ත්‍රිත්ව ද්‍රව්‍යවල අමුද්‍රව්‍යවල අධික පිරිවැය ත්‍රිත්ව ලිතියම් බැටරි ප්‍රවර්ධනයට ද ඍණාත්මක බලපෑමක් ඇති කරනු ඇත. බල බැටරිවල මිල අධිකම ලෝහය කොබෝල්ට් ය. කප්පාදු කිහිපයකින් පසු, ටොන් එකකට වත්මන් සාමාන්‍ය විද්‍යුත් විච්ඡේදක කොබෝල්ට් යුවාන් 280000 ක් පමණ වේ. ලිතියම් යකඩ පොස්පේට් බැටරියේ අමුද්‍රව්‍ය පොස්පරස් සහ යකඩ වලින් පොහොසත් බැවින් පිරිවැය පාලනය කිරීම පහසුය. එබැවින්, ත්‍රිත්ව ලිතියම් බැටරියට නව බලශක්ති වාහන පරාසය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කළ හැකි වුවද, ආරක්ෂාව සහ පිරිවැය සලකා බැලීම් සඳහා, නිෂ්පාදකයින් ලිතියම් යකඩ පොස්පේට් බැටරියේ තාක්ෂණික පර්යේෂණ සහ සංවර්ධනය පහත දමා නොමැත.

පසුගිය වසරේ, නින්ග්ඩේ යුගය CTP (සෛලයෙන් ඇසුරුමට) තාක්ෂණය නිකුත් කළේය. නින්ග්ඩේ ටයිම්ස් විසින් නිකුත් කරන ලද දත්ත වලට අනුව, CTP මඟින් බැටරි පැකට්ටුවේ පරිමාව උපයෝගිතා අනුපාතය 15%-20% කින් වැඩි කළ හැකි අතර, බැටරි පැකට්ටු කොටස් ගණන 40% කින් අඩු කළ හැකි අතර, නිෂ්පාදන කාර්යක්ෂමතාව 50% කින් වැඩි කළ හැකි අතර, බැටරි පැකට්ටුවේ ශක්ති ඝනත්වය 10%-15% කින් වැඩි කළ හැකිය. CTP සඳහා, BAIC නව ශක්තිය (EU5), වෙයිලායි ඔටෝමොබයිල් (ES6), වෙයිමා ඔටෝමොබයිල් සහ නෙෂා ඔටෝමොබයිල් වැනි දේශීය ව්‍යවසායන් නින්ග්ඩේ යුගයේ තාක්ෂණය අනුගමනය කරන බව පෙන්වා දී ඇත. යුරෝපීය බස් නිෂ්පාදකයෙකු වන VDL ද වසර තුළ එය හඳුන්වා දෙන බව පැවසීය.

නව බලශක්ති වාහන සඳහා සහනාධාර පහත වැටීමේ ප්‍රවණතාවය යටතේ, යුවාන් 0.8 / wh පමණ පිරිවැයක් සහිත යුවාන් 3 ලිතියම් බැටරි පද්ධතිය හා සසඳන විට, ලිතියම් යකඩ පොස්පේට් පද්ධතිය සඳහා යුවාන් 0.65 / wh හි වර්තමාන මිල ඉතා වාසිදායකයි, විශේෂයෙන් තාක්ෂණික වැඩිදියුණු කිරීමෙන් පසුව, ලිතියම් යකඩ පොස්පේට් බැටරිය දැන් වාහන දුර කිලෝමීටර 400 දක්වා වැඩි කළ හැකි බැවින් එය බොහෝ වාහන ව්‍යවසායන්ගේ අවධානය ආකර්ෂණය කර ගැනීමට පටන් ගෙන තිබේ. 2019 ජූලි මාසයේ සහනාධාර සංක්‍රාන්ති කාලය අවසානයේ ලිතියම් යකඩ පොස්පේට් හි ස්ථාපිත ධාරිතාව අගෝස්තු මාසයේ 21.2% සිට දෙසැම්බර් මාසයේදී 48.8% දක්වා 48.8% ක් වන බව දත්ත පෙන්වා දෙයි.

වසර ගණනාවක් තිස්සේ ලිතියම්-අයන බැටරි භාවිතා කරන කර්මාන්තයේ ප්‍රමුඛයා වන ටෙස්ලාට දැන් එහි පිරිවැය අඩු කිරීමට සිදුවී ඇත. 2020 නව බලශක්ති වාහන සහනාධාර යෝජනා ක්‍රමයට අනුව, යුවාන් 300000 ට වඩා වැඩි හුවමාරු නොවන ට්‍රෑම් රථ මාදිලි සඳහා සහනාධාර ලබා ගත නොහැක. මෙය ටෙස්ලා 3 මාදිලිය ලිතියම් යකඩ පොස්පේට් බැටරි තාක්ෂණයට මාරුවීමේ ක්‍රියාවලිය වේගවත් කිරීම සලකා බැලීමට හේතු විය. මෑතකදී, ටෙස්ලා ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී මස්ක් පැවසුවේ ඔහුගේ ඊළඟ "බැටරි දින" සමුළුවේදී ඔහු කරුණු දෙකක් කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන බවයි, එකක් ඉහළ කාර්යසාධනයක් සහිත බැටරි තාක්ෂණය, අනෙක කොබෝල්ට් රහිත බැටරිය. ප්‍රවෘත්තිය එළියට ආ විගස ජාත්‍යන්තර කොබෝල්ට් මිල පහත වැටුණි.

ටෙස්ලා සහ නින්ග්ඩේ යුගය අඩු කොබෝල්ට් හෝ කොබෝල්ට් නොවන බැටරිවල සහයෝගීතාවය පිළිබඳව සාකච්ඡා කරමින් සිටින බවත්, ලිතියම් යකඩ පොස්පේට් මූලික මාදිලියේ අවශ්‍යතා සපුරාලිය හැකි බවත් වාර්තා වේ. කර්මාන්ත හා තොරතුරු තාක්ෂණ අමාත්‍යාංශයට අනුව, මූලික මාදිලිය 3 හි විඳදරාගැනීමේ දුර කිලෝමීටර 450 ක් පමණ වන අතර, බැටරි පද්ධතියේ ශක්ති ඝනත්වය කිලෝග්‍රෑම් 140-150 ක් පමණ වන අතර, මුළු විදුලි ධාරිතාව කිලෝවොට් 52 ක් පමණ වේ. වර්තමානයේ, නින්ග්ඩේ යුගය විසින් සපයනු ලබන බල සැපයුම මිනිත්තු 15 කින් 80% ක් දක්වා ලබා ගත හැකි අතර, සැහැල්ලු මෝස්තරයක් සහිත බැටරි පැකට්ටුවක ශක්ති ඝනත්වය කිලෝග්‍රෑම් 155 ක් දක්වා ළඟා විය හැකි අතර එය ඉහත අවශ්‍යතා සපුරාලීමට ප්‍රමාණවත් වේ. ටෙස්ලා ලිතියම් යකඩ බැටරි භාවිතා කරන්නේ නම්, තනි බැටරියක පිරිවැය යුවාන් 7000-9000 කින් අඩු වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කරන බව සමහර විශ්ලේෂකයින් පවසති. කෙසේ වෙතත්, ටෙස්ලා ප්‍රතිචාර දැක්වූයේ කොබෝල්ට් රහිත බැටරි යනු ලිතියම් යකඩ පොස්පේට් බැටරි යන්නෙන් අදහස් නොකරන බවයි.

පිරිවැය වාසියට අමතරව, තාක්ෂණික සීමාවට ළඟා වූ පසු ලිතියම් යකඩ පොස්පේට් බැටරියේ ශක්ති ඝනත්වය වැඩි වී ඇත. මෙම වසරේ මාර්තු මස අවසානයේදී, BYD එහි තල බැටරිය නිකුත් කළ අතර, එහි ශක්ති ඝනත්වය එම පරිමාවේම සාම්ප්‍රදායික යකඩ බැටරියට වඩා 50% ක් පමණ වැඩි බව පැවසීය. ඊට අමතරව, සාම්ප්‍රදායික ලිතියම් යකඩ පොස්පේට් බැටරි පැකට්ටුව හා සසඳන විට, තල බැටරි පැකට්ටුවේ පිරිවැය 20% - 30% කින් අඩු වේ.

ඊනියා බ්ලේඩ් බැටරිය ඇත්ත වශයෙන්ම සෛලයේ දිග වැඩි කිරීමෙන් සහ සෛලය සමතලා කිරීමෙන් බැටරි පැක් ඒකාබද්ධ කිරීමේ කාර්යක්ෂමතාව තවදුරටත් වැඩිදියුණු කිරීමේ තාක්ෂණයකි. තනි සෛලය දිගු හා පැතලි බැවින් එය "තලය" ලෙස නම් කර ඇත. BYD හි නව විදුලි වාහන මාදිලි මෙම වසරේ සහ ලබන වසරේ "තල බැටරි" තාක්ෂණය භාවිතා කරන බව වටහාගෙන ඇත.

මෑතකදී, මුදල් අමාත්‍යාංශය, කර්මාන්ත හා තොරතුරු තාක්ෂණ අමාත්‍යාංශය, විද්‍යා හා තාක්ෂණ අමාත්‍යාංශය සහ ජාතික සංවර්ධන හා ප්‍රතිසංස්කරණ කොමිෂන් සභාව එක්ව නව බලශක්ති වාහන සඳහා සහනාධාර ප්‍රතිපත්තිය සකස් කිරීම සහ වැඩිදියුණු කිරීම පිළිබඳ නිවේදනය නිකුත් කළ අතර, එමඟින් නිශ්චිත ක්ෂේත්‍රවල පොදු ප්‍රවාහනය සහ වාහන විද්‍යුත්කරණය කිරීමේ ක්‍රියාවලිය වේගවත් කළ යුතු බවත්, ලිතියම් යකඩ පොස්පේට් වල ආරක්ෂාව සහ පිරිවැය වාසි තවදුරටත් සංවර්ධනය කිරීමට අපේක්ෂා කරන බවත් පැහැදිලි විය. විද්‍යුත්කරණයේ වේගය ක්‍රමයෙන් වේගවත් කිරීම සහ බැටරි ආරක්ෂාව සහ බලශක්ති ඝනත්වය පිළිබඳ අදාළ තාක්ෂණයන් අඛණ්ඩව වැඩිදියුණු කිරීමත් සමඟ, ලිතියම් යකඩ පොස්පේට් බැටරි සහ ත්‍රිත්ව ලිතියම් බැටරි සහජීවනයේ හැකියාව අනාගතයේදී ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්නේ කවුරුන්ද යන්නට වඩා වැඩි වනු ඇතැයි පුරෝකථනය කළ හැකිය.

5g බේස් ස්ටේෂන් තත්ත්වය තුළ ඇති ඉල්ලුම ලිතියම් යකඩ පොස්පේට් බැටරි ඉල්ලුම 10gwh දක්වා තියුනු ලෙස ඉහළ යාමට හේතු වන අතර 2019 දී ලිතියම් යකඩ පොස්පේට් බල බැටරියේ ස්ථාපිත ධාරිතාව 20.8gwh බව ද සඳහන් කිරීම වටී. ලිතියම් යකඩ බැටරිය මගින් ගෙන එන පිරිවැය අඩු කිරීම සහ තරඟකාරිත්වය වැඩිදියුණු කිරීමෙන් ප්‍රතිලාභ ලබන 2020 දී ලිතියම් යකඩ පොස්පේට් වෙළඳපල කොටස වේගයෙන් ඉහළ යනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.